Heroの様々な体験

豪華客船での仕事inニューヨーク・・・完成・引渡し

Hero — 2009-11-09T08:38:00+09:00

次の航海には私は乗っていなかったが、私の代わりに来た調整技術者とジョンで調整を完了し、船員のオペレーターに使用方法のトレーニングを行った。

ユニットを取り付けてしまえば天候に関係なく仕事が出来る。フレームの中は勿論防水だし風も来ないから自由にアクセスしコントロール機器や電源機器を触る事が出来る。

映像の調整はリモート装置を使って行った。画面の前面にいないと画面の良し悪しを判断する事が出来ないし色合いも調整できない。そのため甲板の壁に調整用のケーブルの取り出し口(コンセント)を設けておいたのでここにリモートコントローラを繋いで画面の調整を行った。

船の中には大きな映像送出室があってそこから映像を流してもらったり、持ち込んだ機器をフレームの中に設置して色々な映像や文字等を出したり画角の設定を行ったり、切り替えの確認等を行った。

この大型スクリーンの目的は乗客に映画を見せるための物であり、日中日光浴をしながら映画を見たり、夜は星空の下で映画を見る等の娯楽の範囲を広げるための物である。

そのために日中の太陽下での画質の評価が重要になってくる。勿論入力されるソースの画質にも左右されてしまうために自前で持ち込んでプロモーション用のビデオを再生し、スクリーン元来持っている性能を確認した上で船の映像送出室から送られてくる映像がどの程度劣化するかなど確認しながらオペレーターに認識させていった。

調整は１週間の航海で完璧までに仕上がり、最後の日にはこのスクリーンを専門的に運用するオペレーターと責任者に取り扱い、緊急時の対処方法など綿密なトレーニングを行った。

上の写真は調整中のスクリーン、下の写真はトレーニングが終了したときの記念の物だ。中央がジョン。

その上で、正式な引渡し書にサインをもらい船側に引き渡した。私はこの全ての仕事に立ち会っては居なかったが、メールで連絡を取り合いジョンの協力を得ながら調整技術者をコントロールして実施した。

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豪華客船での仕事inニューヨーク・・・選手交代

Hero — 2009-11-06T09:19:26+09:00

船内でのチェックも終わりジョンと一緒に下船した。仕事の途中で投げ出すようで心残りだったが日本での仕事がありやむをえなかった。ここで、調整技術者と選手交代と言う所だ。

調整技術者は前夜ニューヨークに到着していて、彼との引継ぎのために彼が泊まっているホテルに立ち寄り、私はそのままＪＦＫ(ジョン・Ｆ・ケネディ)空港に行くことにしていた。その日の飛行機で日本に向かう事になっていた。

下船後、タクシーを拾い、調整技術者の泊まっているホテルまで直行した。マンハッタンの中は一方通行が多くてホテルまでは近い物のかなり時間を要したが、ホテルの前で調整技術者が待っていた。

私の飛行機の時間の関係でホテルでユックリ引継ぎできなかったので彼にホテルをチェックアウトしてもらい、彼の荷物もタクシーに積み込みＪＦＫ(ジョン・Ｆ・ケネディ)空港に行くタクシーの中で引継ぎ事項を確認した。

仕事が若干遅れてたてのでその分も彼にお願いし、後は調整とオペレーターへのトレーニングが残っている。彼は英語があまり得意ではないが、機器の使用方法が少し分かるジョンとのタッグでこなしてもらう事にした。

ＪＦＫ空港までマンハッタンの中心部からは約１時間だ。この中で彼に残りの仕事を伝え、ジョンには彼の面倒を良く見てもらう事をお願いした。

ＪＦＫ空港に到着して飛行機の時間には何とか間に合った。調整技術者とジョンはまた船に戻り、再び１週間のクルージングの間に残りの仕事と調整、トレーニングをする事になる。

それ以降の仕事の進行状況は日本に帰ってからのメールのやり取りで確認していた。

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豪華客船での仕事inニューヨーク・・・ニューヨークに帰港

Hero — 2009-11-04T08:56:24+09:00

１週間の船旅を終えて日曜日の朝にニューヨークの同じ桟橋に戻ってきた。この船は昼までに乗客を降ろし、また夕刻に同じコースのクルージングに出るのだ。

仕事は途中までしかできなかったが次の人に仕事を託して私は帰国する事にしていた。

船が岸壁に接岸する相当前からタラップが付けられるロビーの周りには下船する人達がたくさん集まってゴッタ返していた。勿論私もその中にいたわけだが、その前に船の中でしか使えないクレジットカードの清算をしなければならない。

ロビーのカウンターの前には大きな精算所が出来ていて、皆カードを出して清算していた。私もその列に並び清算したが、食事の時に飲んだビールの費用と記念に取った写真代を合せて１０数ドルの清算だった。

相棒のジョン次の航海にも乗船するのだが、一旦清算しなくてはならず、彼も私と同じぐらいの額の清算だった。

クルージングでは船中で買い物さえしなければ、食事は無料だしさしてお金が掛からないと言う事を初めて知った。

以前にプエル・ト・リコに出張した際、現地の販社の担当者が家族揃ってカリブ海のクルージングをしたがそんなに高くなかったと言った事を思い出した。豪華な船室を選ばなければ結構安い金額で十分にクルージングと観光を楽しめるものなのだ。

アメリカで退食した社会人や退役軍人たちが家族でクルージングをするのが流行っているが、大きな船で快適にしかも安価に旅行ができるのだからブームになるのも分かる。

日本でも最近はクルージングの広告を多く見る様になったが、アメリカや諸外国に比べるとまだ旅費が高い。もっと安くなれば多くの人が利用する様になるだろうし日本人の観光パターンが変わってくるだろう。

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豪華客船での仕事inニューヨーク・・・あいまいな記憶

Hero — 2009-11-02T09:12:11+09:00

こうして寄港地を書いていると自分の記憶が随分あいまいだと言う事がわかる。下の地図を見てもらいたい。このうちで港の岸壁に接岸できたのはボストンとハリファックスしかない。

最初にニューヨークを出港した時にはフレームが乗っていなかったし次の寄港地で積み込んだと書いた。これも間違いないで２番目の寄港地ボストンだったの可能性が高い。

岸壁に接岸できなければ大きな荷物をクレーンで持ち上げられないのだからニューヨークに一番近いニューポートで搭載できるはずがないのだ!!

記憶にはないが、恐らくこの地図の通りに

ニューポート、ボストン、バーハーバー、セントジョンに寄航し最終目的地のハリファックスを出航してからニューヨークに直接帰ってきた可能性が高い。

微かな記憶だが最後の日はハリファックスを出てから一日中走って記憶がある。ハリファックスからニューヨークまでは直線距離で約１１００キロだ。船の速度が２５ノットとすれば１時間で約４５キロ走る訳だから２４時間では約１１００キロになる。

ニューヨークに帰港したのが日曜日の朝早くだったからハリファックスは土曜日の朝か金曜日の夜中に出航し、速度を調整しながら走っていのだろう。

僅か５年前のことだが、人間の記憶と言う物はこんな不確かな物だと言う事が改めて感じられた。

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豪華客船での仕事inニューヨーク・・・船から見た寄港地３

Hero — 2009-10-30T09:29:04+09:00

最後の寄港地ボストンはいわずと知れたアメリカ東海岸の大都市だ。マサチューセッツ州の州都でもあり有名な大学が集まる学園都市でもある。

さすがこの町の港は１１万トンの豪華客船でも停泊できる港があり、我々の乗った船も接岸できた。しかし、仕事が最後の追い込みに入っているために上陸はかなわなかった。

仕方がなく取ったのがこのショットである。

当然港は街のはずれにあるから、大都市だというイメージの風景は見る事が出来なかった。

写真でも遠景に高層ビル群が見えているが、この日は生憎の天気ではっきりとは映っていない。

この港を出れば後はニューヨークに帰るのみで１週間の船旅は終わってしまうし我々の仕事もけじめをつけなければならない。しかし、生憎全体の天候が悪く全ての仕事を終わらせる事ができずに、もう１週間の時間を必要とすることを船会社に伝えて、仕事の延期を了解された。

ただ、私は別件があるためにこの１週間の船旅で下船する事になり、日本から若いエンジニアを１人呼び寄せる事にした。彼は機器の調整の技術者である程度配線や組み立てができたものを最終調整するために私とは良く一緒に仕事をしていた人物だ。

彼の都合を付けてニューヨークに来てもらい。私と交代する事でこの船の仕事を完成する事にしたのだ。そのための連絡やら準備、ホテルの用意なども私とジョンが船の中から行っていた。

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豪華客船での仕事inニューヨーク・・・船から見た寄港地２

Hero — 2009-10-28T10:29:08+09:00

バーハーバーは唯一上陸が出来た場所だがここも小さな港で豪華客船が横付けできるような桟橋は無かった。氷河で出来た景観が美しいアルカディア国立公園の入り口と言う事だが、町そのものは小さくて１０分も歩けば端から端に行ってしまうようなところだ。

写真は小さな桟橋から直ぐ近くにある公園でのスナップ

下の写真は桟橋からグランドプリンセス号を背景にしたスナップだ。

ハリファクスはこの航海の折り返し点でカナダ東海岸の有数の町だ。ノバ・スコティア州の州都で人口は約３６万人程度だ。この港は大きく豪華客船も接岸できた。

船が付く頃には岩壁にたくさんの観光バスが集結していた。しかし、ここはカナダだから幾らアメリカ人といっても入国の審査が行われる。港の一角にはフェンスが張られていて、カナダ側と船側(アメリカ側)に分かれている。コンテナを幾つか合せたような入国審査場があり、船からそこまではフェンスに囲まれた道が出来ていて、入国審査場を素通りできない様になっていた。

船の上から見たハリファックスは地味であまり大きな町には見えなかったが、矢張り３６万人が暮らしていると言う事だから、この地方としては大きな町なのだろう。

上の写真は私が船のうえから撮ったものだ。下の写真はウィキペディアに掲載されていた町の様子を転載した物だ。町の中の写真を見ると何となくヨーロッパの雰囲気がある。矢張り東海岸と言うことで開拓時代のヨーロッパの面影を残しているのであろうか。

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Hero — 2009-10-26T09:50:50+09:00

豪華客船での仕事inニューヨーク・・・船から見た寄港地

ニューヨークを出航してカナダのハリファックスに行き、またニューヨークに戻るまでに、五つの港に寄港した。順序は定かではないが、セント・ジョン、ニューポート、バーハーバー、ハリファックス、ボストンの順だと思う。確かボストンは帰りの航海で寄航したように記憶しているし、取った写真もその様になっているから間違いはないだろう。

この間上陸できたのはバーハーバーだけで、他の都市は船上からしか見る事が出来なかったので写真でその風景の一部を紹介しよう。

先ず、セント・ジョンだ。ここ小さな港町で何か観光になる物があるのか分からないぐらいの町だ。

船から見てもそれらしい物は見当たらない。

１５世紀に既に町ができたというからかなり古いカナダの最南端の町でアメリカとカナダが戦った地でもあるという。人口は約１０万人だ。

この写真に写っているのは海沿いの一部と見られるし、上陸すればそれなりの古い町並み等が見られるのだろう。

ただし、港は小さく１１万トンもの豪華客船が接岸できるような桟橋はない。

次はニューポートだ。アメリカにはニューポートと名がつく町が幾つもあるが、我々の寄った港町はロードアイランド州にある町だ。ここも小さな港町で大型の船が接岸できる岸壁はない。

ただ小さな岸壁の周りにはＣフードを食べさせるレストランがたくさん並んでいるとの事だ。

こう言う豪華客船によるクルージングの乗客やプライベートで訪れるヨットなどの人達が利用するのであろう。

そう言えば、この町はヨットの世界的レース、アメリカズカップで優勝した経験のあるニューヨーク・ヨットクラブの本拠地があるのでも有名だ。

セント・ジョンはカナダ、ニューポートはアメリカなので寄航したのはニューポートの方が先なのかもしれない。

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豪華客船での仕事inニューヨーク・・・内部の工事２

Hero — 2009-10-24T08:43:52+09:00

内装の工事には船独特の決まりがあって陸上の工事と違った方法での配線や部品が使われている。

先ず、電源のケーブルは必ず鉄のパイプに通さなければならない事やケーブルを分岐する分岐ボックスは丸型の防水性のものを使わなくてはならない事だ。

船と言う特別な環境下なので仕方がないのだが、どうも世界共通の決まりの様で３０年前に私がブイの設計をやっていた時と同じ部品を使うなど進歩より安全を重視した工法になっているようだ。

この作業を見た時には３０年前に自分が設計し、内装の指示をしていた自分が思い出されて懐かしくなったし、ついつい手が出て自分でも手伝いたくなったくらいだった。

電線のシース(外装)の材質は恐らく３０年前よりはかなり改善され進歩した物を使っているのだろうが、このケーブルのシースを押さえ込み防水する方法は全く変わっていなかった。

実際に工事をしている人に私の経験と部品が当時と変わっていない事を話すと「この部品は安定感があり長い間変わっていないのだよ!! あんたにもそう言う経験があったのか?」と驚いていた。

こう言う一言が会話を弾ませクルーとしてのチームワークを良くするし、お互いを良く知るきっかけになるので、私の経験を話したり、逆に質問したりしながら仕事を進めて行った。

内部の工事が進んでくるとフレームの中側はますます狭くなるし、作業がやりにくくなりユニットの取り付けなども腹ばいにならないと取り付けられない様になって言った。

腹ばいで取り付けなければならないのは一番下の最後の列のユニットだけだが、最初の取り付けは我慢も出来るが「メインテナンスの時には大分困るだろうな」と感じながらの仕事だった

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豪華客船での仕事inニューヨーク・・・内部の工事

Hero — 2009-10-22T09:40:50+09:00

今まで色々と個人的なことを書いてきたが、その間にもフレームの外や中では工事が着々と進んでいて順調とまでは行かないまでも徐々に製品になりつつあった。

普通の陸上の仕事であれば天候にそうは左右されないが、ここは船の上、天気の他に風が工事を上手く進められるかどうかの大きなファクターになっていた。スクリーンの表面は船首のほうに向いているので単に自然の風だけではなく船は２５ノット(時速４６キロメートルぐらい)で走っているためにそれだけ余分な風を受けている事になる。

当然、海の上だから潮風だ。そのままにしておけばベトベトと塩が付着してしまうから何をやるのにも風対策や塩対策が必要だ。

フレームの中に風を入れないためにはユニットを付けて周りをシールしてしまえば良いのだが、そうするとフレームの中が暗くなって仕事が出来なくなってしまうから仕事の段取りも揚力やらなければならない。当然船から電源をもらう事もできるのだが、生憎近くに電源のアウトプットはない。

船からの電源をもらうためにはフレームの中に分電盤を付けて其処まで引き込まなければならない。そう言う仕事と各ユニットに電源を供給する配線は同時に行っていた。

上の写真はユニットを取り付ける前の状態、下の写真はユニットを上から取り付け途中まで取り付けた状態

船の一部なので全て船舶仕様の部材を使わなければならないし、防水処理、防塩処理をして電源がリークしないようにしなければならないから陸上の工事より時間が掛かる。

それでも誰もが自分の出来るスピードで仕事を着実に進めて行った。

昼間、船が停泊している時が一番仕事がはかどる時だ。私とジョンの様に上陸をしようと言う不届き者は居ない。与えられた仕事を黙々とこなしていた。

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豪華客船での仕事inニューヨーク・・・設置クルー

Hero — 2009-10-20T09:33:53+09:00

この航海中に一諸に仕事をしていた人達は前回イタリアで豪華客船の仕事をしていた人達とは全く別の人達で仕事の手順や精度などを一から指導しなければならなかった。

彼らはやはりこの様な仕事の専門家達で自分達の経験やノウハウを活かせるように常に私に問いかけしてきた。彼らの言っている方がよいと思えば、彼らの方法に従う!! これが鉄則だし、人間関係を作るうえでも有効な手段だ。

仕事の段取りから彼らが全員一斉に船に乗ってくると言うことはなく、一つの仕事が終わると次の仕事の人が次の停泊港で乗船してくると言うように実に上手く段取りをしていた。

従って、全員が一緒になると言う事は無く、常に最少人数で仕事をしていた事になる。一番少ない時で４人、多いときで６人ぐらいだ。それに私とジョン・Ｅだ。狭いフレームの中に入ればこれだけの人数でも身動きが出来なくなるし、すれ違う時などはどちらかが壁にピッタリと身を寄せないと通れない状態だ。

ある時など、２人が塗装していてその間を通り抜けようとした私は塗装したばかりのフレームら接触して着ている防寒着に白いペンキがべったりと付いてしまったほどだ。私はこの防寒着しかもっていなかったので帰国するまでその汚れた防寒着を着ていなくてはならない羽目になってしまった。

彼らは、それなりの作業着を着ていたので寝転がろうが、ペンキが付こうが平気な顔をしていたが防寒着が１枚しかなかった私にとっては相当にショックな出来事だった。

上の写真は防水のシールをしているところだ。下の写真はある時の設置クルーだ。右から２番目のベージュのシャツが私だ。

彼らに上手く仕事をしてもらうには、言葉は悪いが「手なづける」事が大切だ。そのために我々は彼らがいつも上機嫌で仕事が出来るように飲み物を用意したり、一緒に休憩し世間話をしたりと腐心した。

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